Mikkel Kjær Jensen har været en del af Metroselskabet i over 15 år og har sat sit præg på nogle af hovedstadens største anlægsprojekter. Han har ledet Cityringen, M4 mod Nordhavn og Sydhavn og står nu i spidsen for åbningen af Hovedstadens Letbane samt planlægningen af metrolinje M5. Mens den første strækning af letbanen snart tages i brug, arbejder teamet allerede på næste etape mod nord. Her koordineres alt fra design og anlæg til driftsklar overlevering og Mikkel Kjær Jensen bruger sin erfaring til at sikre, at projekterne bevæger sig på rette spor. Læs med i portrættet, hvor han fortæller om udfordringer, stoltheder og de projekter, der fylder hans hverdag.
Hvad er din baggrund som bygherre?
Jeg er uddannet teknikumingeniør fra Horsens Teknikum og civilingeniør fra DTU midt i 90’erne, og begyndte mit arbejdsliv som rådgiver hos Rambøll.
Jeg kom til Metroselskabet i 2008 og blev projektleder på en række af M3 Cityringens stationer. Det tog i alt ti år at anlægge M3 Cityringen. Undervejs blev jeg projektdirektør på forlængelsen M4 mod Nordhavn og senere M4 mod Sydhavn. Sidste år blev jeg direktør for anlæg, og jeg er så småt ved at vænne mig til at fordele min energi på en lang række projekter i stedet for at have næsen helt nede i et enkelt.
Hvad optager dig mest i dit arbejde lige nu?
Metroselskabet er en flergangsbygherre, og jeg synes, at det er spændende med flere sideløbende projekter ad gangen, der befinder sig i hver deres fase af udvikling, design, anlæg eller drift. På den måde kan vi også bære erfaringer og kompetencer videre fra projekt til projekt.
Lige nu er det den kommende åbning af Hovedstadens Letbane, som virkelig fylder meget. Vi er i sidste del af testfasen, hvor togene kører rundt i eget tracé og blandet trafik mellem Ishøj og Glostrup. Vi ser virkelig frem til at kunne åbne 12 stationer den 26. oktober og fejre dagen med borgmestre og borgere senere på efteråret – og forhåbentlig se en masse glade kunder tage letbanen til sig fra første dag, ligesom vi har set det med metrolinjerne. Samtidig betyder åbningsdagen, at vi afleverer projektet til driftsoperatøren og går fra beslutninger om anlæg til beslutninger om drift fra den ene dag til den anden.
Vores vigtigste opgave nu er at sikre os, at vi kommer godt i gang med driften sammen med operatøren. Det er første gang, at Metroselskabet skal drifte en letbane, så det er naturligvis spændende for os. Samtidig skal vi holde gang i fremdriften på den nordlige del. Den nordlige del af Letbanen åbner først næste år, og byggeriet er ikke færdigt. Så vi må ikke læne os tilbage nu, hvor den sydlige del er færdig. Mange af de hårdtarbejdende folk fra den sydlige del skal nu hjælpe til med at få den nordlige del færdig.
Den kommende metrolinje M5 optager mig også meget. Den blev aftalt politisk tidligere på året, så efter at have knoklet med designfasen og miljøkonsekvensvurderinger med offentlige høringer, er vi nu godt i gang med at udarbejde referencedesignet og planlægge de kommende udbud på bl.a. anlæg. Vi har sat ambitiøse klimamål på både M4/M5 om at reducere CO2 aftrykket med 50%, hvilket betyder at vi skal finde på nye optimerede design for at nå i mål.
”Både på M4 Ydre Nordhavn og M5 – ja sådan set på alle vores sideløbende projekter – er det mit fokus at få alle parter: rådgivere, entreprenører, egen organisation og hele leverandørkæden til at danne stærkere samarbejdskulturer med fælles mål og store ambitioner – og tænke mere i bæredygtige løsninger og digitale værktøjer,” fortæller Mikkel og fortsætter:
”Som aktiv bygherre skal vi udfordre branchen og markedet til hele tiden at minimere vores fælles CO2-aftryk. Det gør vi blandt andet gennem nytænkende samarbejde og kontraktformer, løbende dialog med markedet, men også hele tiden internt at holde hinanden op på måden, vi projekterer på. Vi vil gerne være langt fremme med de digitale redskaber, og lige nu er implementeringen af nyeste BIM-teknologi i alle projekter en vigtig hjørnesten.”
Endelig er der eksprestunnellen til S-tog fra Hellerup/Emdrup til København H, som vi er blevet bedt om at undersøge yderligere i tæt samarbejde med DSB. Det er et spændende projekt, og hvis tunnellen bliver endeligt besluttet, vil den være med til at afhjælpe trængslen i hovedstaden og give mulighed for at anlægge en S-togsstation ved Rigshospitalet.
Hvad er din største udfordring lige nu?
Udfordring er måske ikke det rigtige ord, men jeg er meget nysgerrig på det kommende samarbejde på M4 til Ydre Nordhavn, hvor vi har valgt tidlig entreprenørinddragelse som kontraktform. Det er en ny kontraktform for os, som i endnu højere grad handler om et tillidsfuldt samarbejde med den entreprenør og dennes team, som vi vælger at gå videre med.
“I bund og grund handler det sådan set altid om at have etableret et fleksibelt og vellykket samarbejde, når et projekt skal leveres til tiden, prisen og i den ønskede kvalitet. Det ved vi fra erfaringerne med M4 til Sydhavn og Valby og fra mange andre evalueringer i bygge- og anlægsbranchen,” fortæller Mikkel.
På M4 til Ydre Nordhavn håber jeg, at tidlig entreprenørinddragelse giver alle parter bedre overblik over proces, risici og en endnu bedre mulighed for at indarbejde bæredygtige løsninger, som kan reducere CO2-aftrykket i forhold til tidligere metroprojekter.
Tidlig entreprenørinddragelse har bl.a. den konsekvens, at vinderen af udbuddet – MT Højgaard netop er flyttet ind hos os her på Metrovej i Ørestaden med et team. Målet er, at når vi sidder sammen ansigt til ansigt, skrivebord ved skrivebord, så bliver løsningerne bare endnu bedre. Det er første gang vi prøver at sidde så tæt og så tidligt sammen med entreprenøren, og det forventer vi os meget af.
Hvad er du mest stolt af at have opnået det seneste år?
Nu er det lige over et år siden, men jeg vil stadig fremhæve åbningen af M4 til Sydhavn og Valby som noget, jeg er meget stolt over. Vi har leveret fem stationer og fået to nye bydele på metrokortet, og det er stadig en fornøjelse at se, hvordan flere passagerer end forventet bruger linjen hver eneste dag.
Jeg får stadig henvendelser fra branchen omkring, hvordan vi gennemførte projektledelse og samarbejde med entreprenørerne, men det bedste er sådan set stadig at se, hvordan passagererne stopper op og beundrer kunstværkerne, der er en unik og integreret del af hvert eneste stationsdesign.
Og så åbner Letbanen snart, og vi er stolte af at være nået så langt. Der har været mange udfordringer – og de er anderledes end med en metro: Letbanen kører gennem tretten kommuner, over jorden blandt biler, cyklister og fodgængere, mange myndigheder er indblandet, ledningsomlægningerne har været meget omfattende osv. Til trods for alt det åbner vi snart den sydlige del, og det er vi meget stolte af.
Bliv skarp på Ydelsesbeskrivelse for Anlæg (YBA19)
Kom med på kursus den 12. december, og få indsigt i YBA19 og den betydning, ydelsesbeskrivelsen har for dig som anlægsbygherre. Vi kigger nærmere på processer, begreber, aftaler og særlige opmærksomhedspunkter.
